京东向左顺丰向右 从天天果园解读生鲜电商新冷链模式

       日前，天天果园C轮融资创下7000万美元的国内生鲜电商融资之，其中京东以战略投资人与领投人的身份又一次进入大众视野。7000万的背后，是京东与顺丰在生鲜电商领域发展分歧的显山露水，也引出生鲜电商们在寻求冷链物流时的不同模式。

曾几何时，天天果园与众多生鲜电商一样，被生鲜的冷链物流所困扰：损耗大、费用高、品质难保证，直接的反应就是退货率。据天天果园官方数字，除上海自建物流退货率是0.3%，其余由第三方物流运输的城市退货率高达6%以上。因此，天天果园过去每一轮融资的资金都投入了冷链仓储建设。7000万美元，这对以烧钱为标志的生鲜电商来说，无疑是一针强心剂，更重要的是京东的此番投入，意味着京东本身经营方向的改变——从过去和垂直电商“抢夺”供应链资源变为只做下游配送。

作为电商的京东真的就能看着生鲜电商这块“肥肉”不嘴馋吗？当然不是，京东此番投资做了精打细算。生鲜电商的生意做起来并不容易，京东2013年涉足生鲜电商领域，刘强东(微博) 曾多次站台为京东的生鲜品类打广告，但往往只打应季“爆品”，并未形成长期的生鲜供应链，销售也多靠短期流量支持。这次的战略投资，京东只需要在已经覆盖全国300多个城市的配送体系中强化冷链运输中转，拉天天果园一把，完成“后一公里”的配送，就能坐享生鲜电商“蓝海”的丰厚利益，而天天果园也能迅速实现冷链配送的全面覆盖，可谓“一举多得”，“坐享其成”。

为什么天天果园会找上京东呢？原因其实在顺丰。从前，天天果园与众多生鲜电商一样，选择了冷链物流强悍的顺丰作为“第三方物流”。然而随着2014年顺丰旗下生鲜电“商顺丰优选”在上海建仓进入华东地区，使用竞争对手的物流体系显然不再保险。天天果园想要快速拓展配送体系需要更紧密的合作关系，天天果园不得不寻求新的冷链物流支柱。

顺丰从“为电商服务”到打造“顺丰优选”，与京东走的是截然不同的道路。仔细回顾顺丰历程，其实顺丰一直都想涉足电商领域，无奈物流出身的顺丰在电商方面的发展实在不尽人意：旗下“顺丰E商圈”、“尊礼会”、“嘿客”等经营状况并不理想。2012年5月顺丰优选上线后，思路一直是保守扩张，且对外宣称“是为了更好地为广大生鲜电商服务”。但到了2014年顺丰冷链扩展到54个城市后，冷链物需求大爆发，情况开始改观，顺丰优选成为顺丰旗下为数不多发展良好的电商门类，且对于冷链成本占据单价30-40%的生鲜电商，顺丰的利润与优势相当可观，顺丰的思路也从“服务电商”到“自己做食品电商”。

天天果园找到了强大的冷链合作商，顺丰优选本身就有覆盖极广的冷链物流，但对于大多数生鲜电商来说，这两个模式都不可复制。于是，新的冷链模式诞生——从B2C向O2O延伸，与超市合作，自己仅“跑腿”做配送，及收付环节的交易。

这种模式的悄然发热有着根深蒂固的缘由，因为其货源来自于超市，并不涉及仓储、冷链环节，因此将生鲜电商损耗和冷链物流成本降到低。简单来说，就是我从超市给消费者采购，送到消费者家中，这种模式下的生鲜电商相当于超市的电商部门。但带来的问题是：超市本身就是便民的，周围有超市能满足生鲜购物需求，还会有人光顾电商吗？其次，沦为超市电商部门的生鲜电商主们，想要扩张与发展，将会面临重重掣肘如“超市不允许这么干”。后，失去一手货源用超市货源，等于失去了生鲜电商的根基与大利润，即便减少了冷链物流成本，又用什么维持运转？

与其如此急功近利，不如踏踏实实寻找新的冷链物流合作方，或者自建冷库仓储物流。面对冷链物流，生鲜电商的选择从来都是多向的。生鲜电商近年的崛起，倒逼了冷链成长。一批做冷链运输的企业开始试水并迅速发展，有的从做冷藏车开始转型，有的如浩爽制冷从做冷库仓储开始转型，有的则结合二者，直接做起仓储运输集成商，比起快递，他们冷链更具有针对性，也更合生鲜电商的胃口。比起与超市合作，这些选择来得更加踏实、靠谱。